Mit dem Dampfloksonderzug auf Kohlegleisen

Zwischen Jänschwalde und Schwarze Pumpe/mjazy Janšojcami a Carneju Plumpu. Die Geschichte der Dampfloksonderzüge auf den Gleisen des Lausitzer Braunkohlereviers ist über 30 Jahre alt. Ins Leben gerufen wurden sie damals vom Espag-Vorstandsvorsitzenden Dieter Schwirten. Damals war das Gleisnetz über 1.400 Kilometer lang. Heute sind es nur noch ein Drittel, die die Standorte Jänschwalde, Schwarze Pumpe und Boxberg (Hamor) einschließlich Nebenstrecken verbinden. Die Kohlebahn dient ausschließlich dem Güterverkehr. Wird sie ausnahmsweise für die Personenbeförderung freigegeben, ruht der gesamte übrige Zugbetrieb. Das galt übrigens auch schon vor 30 Jahren.Sonderzüge der Kohle-bahn – zurückgeblickt In den Anfangsjahren der Sonderzüge fuhren diese auf Strecken, die heute lange Geschichte sind. Erinnert seien die unmittelbaren Vorbeifahrten am Kraftwerk Trattendorf (Dubrawa), zum Tagebau Greifenhain (Maliń), wo einst unzählige überflüssig gewordene E-Loks abgestellt waren, und der Sonderzug rollte von dort quer durch den Spreewald zum Kraftwerk Lübbenau (Lubnjow). Ein weiteres Vorzeigeobjekt war in den Tagesanlagen des Tagebaus Reichwalde (Rikowałd) das dortige Heizwerk auf Brennstaubbasis. Kamen die Reisenden dort hinein, konnten sie glauben, in einem Tropenhaus mit exotischem Pflanzenbewuchs gelandet zu sein. Diese Vorzeigezeiten sind heute vorbei, auch die Tagesanlagen samt Heizwerk gibt es nicht mehr. Heute dienen die Sonderzugfahrten eher nostlagischen Momenten angesichts des angekündigten Braunkohleausstiegs und gerade deshalb werden sie für die Reisenden interessant. Noch einmal durch das Kohlerevier mit der Eisenbahn fahren...Über 500 Reisende am Wochenende dabeiDer Sonderzug vorletzten Sonnabend war mit 14 Reisezugwagen aus den 1960er bis 80er Jahren restlos ausverkauft. Die Dampflok 50 3648-8 vom Eisenbahnmuseum Chemnitz (Kamjenica) brachte zusätzliche Wagen mit. Zustiege waren in Freiberg und Dresden möglich. Alles ausverkauft! In Cottbus (Chóśebuz) wurde der gesamte LDC-Zug angehängt, dann hatte die 50er Schwerstarbeit zu leisten. Die Lokbesatzungen wechselten: Bis Schwarze Pumpe standen Martin Weidlich und Sven Liebold auf dem Führerstand, anschließend ging es mit Andreas Schindler und Torsten Lenné weiter.In Peitz-Ost (Picnjo pódzajtšo) wechselte der Sonderzug auf die LEAG-Gleise, an die andere Zugspitze gesellte sich eine LEAG-Diesellok der DDR-Baureihe „V110“. Ohne mehrfachen Richtungswechsel geht es auf den Kohlegleisen nicht.Henry Zech, bei der LEAG verantwortlich für den Schienenfahrzeugverkehr und die damit verbundene Sicherheit im Zentralen Eisenbahnbetrieb (ZEB), berichtete den Fahrgästen, dass die LEAG derzeit über 54 E-Loks El2n verfügt sowie über 14 Dieselloks, allesamt stammen aus DDR-Produktion. Die E-Loks wurden in den Jahren 2000 bis 2010 von der Steuertechnik aus den 1930er Jahren auf heutige Steuersysteme umgerüstet. 13 Dieselloks der einstigen DDR-Baureihe „V110“ und eine „V100“ versehen ihren Dienst bei der LEAG.Über die Kohleverbindungsbahn ging es ab Stellwerk 504 Richtung Schwarze Pumpe. Da hatte dann nach mehreren Richtungswechseln die 50er den langen Sonderzug am Haken. Zu sehen gab es bei der Fahrt viel: Die Gleise zur Deponie Jänschwalde, wo die Kraftwerksasche schichtenweise so abgelagert wird, dass das Gebiet später agrarmäßig nutzbar gemacht werden kann. Auch Kraftwerksasche aus dem Südbereich (KW Boxberg) wird hier verkippt. Zur anderen Seite altes Bergbaugelände, welches später dem Cottbuser Ostsee weichen muss.Von Henry Zech erfuhren die Reisenden, dass die geförderte Braunkohle heute ausschließlich mit Bandanlagen aus den Tagebauen zu den Kraftwerken transportiert wird. Die letzte direkte Zugverladung ging mit der Außerbetriebnahme des Tagebaus Cottbus-Nord zu Ende. Unterwegs gab es zumindest für die Reisenden aus der Lausitz auch so manches zum Schmunzeln. So vor der Unterquerung der B 97 zwischen Groß Oßnig (Wjeliki Wóseńk) und Gallinchen (Gołyńk). „Rechts sehen Sie den einstigen Erdbeeracker aus DDR-Zeiten“, so Henry Zech am Zugmikrofon. Dort konnte man früher die Erdbeeren selbst ernten. Hinter der Brücke der B 97 beginnt der zweigleisige Ausbau der Kohleverbindungsbahn bis Papproth (Paprotna), 2013 noch von Vattenfall veranlasst. Dazu muss man wissen, dass in den Kraftwerkskesseln die Braunkohle aus den Tagebauen entsprechend ihrer Qualität nur gemischt eingesetzt werden kann. Deshalb ist ein Kohlezugverkehr in beiden Richtungen aus dem Süd- in das Nordrevier und umgekehrt erforderlich.Die 50 3648-8 schnaufte schließlich in den Industriepark Schwarze Pumpe. Die Reisenden durften aussteigen, für die Raucher hatte die Werkfeuerwehr eine Raucherinsel eingerichtet. Auch die Dampflok wurde erleichtert: Um ihre Schlacke. Dazu hatte die Werkfeuerwehr einen Schaumteppich auf das Gleis gelegt, da konnte gefahrlos entschlackt werden. Durch den Industriepark zog die 50 3648-8 den Sonderzug dann durch die Brikettverladung weiter entlang vorbei an der Brikettfabrik. Die Briketts werden von Schwarze Pumpe per Zug und LKW in etliche europäische Länder geliefert. Fast schon in der Dunkelheit endete die Zugdurchfahrt durch den Industriepark auf dem Viadukt vor dem Rohkohlebunker Ost. Endstation war dann der Kohlebunker des Kraftwerks Jänschwalde.Bestimmt nicht der letzte SonderzugHenry Zech ist ganz zuversichtlich, dass es eine weitere Sonderzugfahrt der Kohlebahn geben wird. „Warum nicht? Unser Unternehmen blickt in die Zukunft. Und mit Blick auf die heutigen 500 Reisenden. Allein die Tatsache, dass sie bis von Chemnitz kamen. Die Braunkohle ist noch lange nicht am Ende. Und deshalb wird es auch zukünftig Dampfloksonderzüge auf LEAGg-Gleisen geben.“

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